Hvis du er ny her, kan det hende du ønsker å abonnere på min RSS-feed. Takk for at du besøker!

En av de viktigste tingene som har blitt tatt så mye av vår tid til de siste få månedene er å sette sammen den nye besetningen. Denne gangen rundt har vi et solid mannskap på 7 personer forlater Buenos Aires med oss. Noen vil gjøre det alle vei hjem, noen har kanskje til å forlate før, men disse er det ansikter du vil se på området for minst de neste månedene. Med et internasjonalt mannskap omfatter her i Argentina til hele veien opp i Canada, vil vi ha en svært uensartet mengde kunnskap, meninger og Utsikt som skulle vise seg å utvide typer historier vi skrive og sikkert garantere mye mer innhold på nettstedet.

Akkurat nå har vi tre nye biografier, og kort tid vil vi ha en mer, Fernando Bishcof, her i Buenos Aires. Snart vil vi ha en venn fra Sør-Afrika bli med oss når hun er ferdig å studere og arbeide i Cambridge. Så klikker du linken nedenfor for å sjekke ut den nye besetningen.

Ny Expedition besetningsmedlemmer

I guess når du ber om penger fra folk, det er disse menneskers plikt til å stille spørsmål ved din fordel. Å gi penger til en gruppe eller en prosess eller en investering, uansett hva det kan være, er noe som krever mye av tanke. Så jeg anta at jeg kan kritt alle kommentarene om våre fortrinn opp til det, og respektere alle de ber oss om vår oppgave er virkelig verdt. siste:

"Forutsatt 12 miles per gallon for dine kjøretøyer har du investert mer enn 70 tonn karbon i atmosfæren! Det er mer enn tre ganger den gjennomsnittlige totale utslippene av en amerikansk……. Ca 6 ganger som en europeisk og 20 ganger det som en gjennomsnittlig japansk statsborger. Det er bare for kjøring, ikke tar hensyn til andre aktiviteter som vil øke det antallet betraktelig.

Er du gjør noe for å oppveie utslippene? "

Takk for at du spør Green Bill. Vi har blitt sponset av Native Energy for å oppveie alle av karbon-utslipp på turen. Utover dette, bør du ta i betraktning at vi lever som lokalbefolkningen mesteparten av tiden og våre karbon fotavtrykk utenfor lastebiler er langt, langt mindre enn noen i den moderne verden. Ved faglige beregninger av Native Energy i dette partnerskapet, vår ekspedisjon er satt til å avgi om lag 110 tonn CO2 i løpet av hele 2 år ekspedisjonen. Dette nummeret er egentlig ikke så veldig høyt på verdens standarder hvis du tar et par andre faktorer i betraktning.

Dette nummeret har vanligvis blitt delt med om lag 5 besetningsmedlemmer og noen ganger så mye som 9, så selv med denne 70 tonns anslaget ovenfor, hvert medlem av mannskapet er fortsatt faktisk godt under 20 tonn per år American gjennomsnittet. Tatt i betraktning det 110 tonn anslaget for hele ekspedisjonen omfatter to år, hvis det deles med 5, hvert medlem av besetningen er effektivt forurensende 11 tonn per år. For den siste del av ekspedisjonen vi skal ha ikke mindre enn 7 besetningsmedlemmer i lastebiler på et tidspunkt, så dette nummeret vil bli enda lavere når det er alt sagt og gjort.

Så hva er min vitsen? Poenget er at vi gjør alt vi kan for å redusere det beløpet vi forurenser. Vi spiser lokal mat i stedet for import, gir vi andre reisende en heis til den neste byen vi leir ca 50% av tiden, vi dele hotellrom med noen ganger så mange som 9 personer, vi ser på får LPG konverteringer på både av lastebiler, og all vår tid og innsats er en del av forsøket på å utdanne flere personer om hva som skjer i verden. Hvis det var en måte å gjøre det vi gjør med hybrids eller noe annet som pollutes mindre, vi ville være alt for den, men innholdet i ekspedisjonen krever disse lastebiler, og mange av de veiene vi reiser ikke kunne være forsøkt uten dem.

Så i svar på Bill, vi gjør ganske mange ting og tror at vårt mål til slutt vil være verdt det beløpet vi har forurenset. Har du noen av våre lesere har flere forslag til hvordan vi kan redusere vårt fotavtrykk enda mer? Vi er alltid åpne til nye forslag om dette emnet.

Siden angi Europa vi fikk helt aksepteres fra den lokale medier. I Bergen var vi på forsiden av de største avisen i byen. I London ble jeg intervjuet av The Guardian, og som vi ble fortalt av en venn i London, det er en av de mest respekterte aviser i Storbritannia. Vi var også kjennetegnet av en av de beste 4 × 4 blader i Frankrike. Marc, skribent for bladet også hjulpet oss med den siste reparasjonen på Tundra og planlegger et 11 siden spredt i bladet i løpet av de neste par månedene. Marc Mellet ble innført til oss av vår venn Chenzorig i Mongolia. Chenzorig hjulpet oss med å installere den nye sjokk på lastebiler tilbake når vi var i Mongolia. Han fortalte oss om Marc og hans reise til Kamchatka-halvøya i Sibir i hjertet av vinteren. Chinzo hjulpet Marc å installere mange av de nye varmeovner og komponenter som tillatt ham å kjøre sin bil det i slike temperaturer.

Etter hvert som vi nærmet Paris, Steve Bouey begynt å kontakte Marc å se om vi kunne få litt hjelp med skader på våre lastebiler. Vi beregnet at Marc ville bare være en hyggelig fyr og koble oss opp med en butikk, men det viste seg ganske annerledes når vi ankom. Ikke bare gjorde Marc hjelpe oss med vogntog, vi blir omtalt i bladet og ganske gode venner med Marc etter vår tid i Paris. Han la mannskapet sove på gulvet i huset hans. Til toppen ting av, da vi tok bilder av lastebiler på bladet, Marc snakket med politiet og vi parkerte den lastebiler på Arc de Triumph for bilder (dette er en av de craziest krysspunkta på planeten, for de av dere som har ikke sett den på person).

For uansett grunn, vi fortsetter å finne de riktige personene. Folk som Marc og Chinzorig, andre som Thomas eller Carlos som kjører herberger i Barcelona og München, og de utallige andre rundt om i verden som går ut over deres måte å hjelpe oss ut er hva som holder vår drift blir stoppet i sitt spor, bokstavelig talt . Som vi få ned tollways krysset mange grenser i en uke, vi har en tendens til å hope seg en myriade av forskjellige valutaer. Ofte får vi til en toll messe og ikke har nok av den lokale valutaen, men over og over toll booth operatørene kaller sine ledere til å enten bruke våre kredittkort, ta andre valuta, eller i noen tilfeller ta flere forskjellige valutaer for å komme opp med nok penger for å få oss på vår måte. Vertshus og hotell fortsette å gi oss rabatter og i noen tilfeller, for eksempel ved Easy Palace Herberge i Munchen, vi var til og med gitt gratis øl for en hel natt sammen med øl smaker leksjoner. Ofte er det vanskelig for meg å forstå hvorfor så mange mennesker tar det på seg å sørge for at verden ved Road lykkes. Over og over når det synes at vi har truffet en barriere, et smilende ansikt, en telefonsamtale eller en e-post kommer til å bevise at det er alltid en vei til en løsning.

Siden vi startet turen en av våre største hindringene har vært video. Selv om vi film hver dag, med alle de prøvelser av veien og tekniske problemer vi har åpenbart vært langt bak på vår opprinnelige plan for å få mer vanlig video. Mye som alle andre problemer oppstått siden vår avkjøring fra komfort i hjemmet, dette problemet har også jobbet seg ut. Brook Silva Braga er det nyeste tilskuddet til mannskapet her og hans bakgrunn er nettopp hva vi har behov for å ta belastningen av min tilbake administrerende ekspedisjonen og redigering av video. Siden han har vært her har vi allerede klart å sette sammen to forskjellige video shorts. Så hvordan finner vi Brook? Det er en lang historie, men når jeg var planleggingen av ekspedisjonen tilhengeren av hans dokumentar, et kart til lørdag, ble henvist til meg av en venn. Jeg trodde det var flott og skrev en blogg om det. En dag senere Brook kontaktet meg… "Lykke til på turen, forhåpentligvis I'll be back on the road gang snart, kanskje våre veier vil krysse hverandre." Våre baner gjorde tvers igjen som han intervjuet oss i Tsjekkia for sitt område, Den InterviewPoint. Som litt av en spøk jeg poked Brook sier at han skal bli med i ekspedisjonen i Afrika. Jeg har aldri virkelig trodde han ville bli med, men bare en måned eller så etter intervjuet, Brook er nå her på person.

Det er virkelig utrolig hvordan alt dette fungerer ut. Hver dag bringer oss nye utfordringer og problemer, men hver dag også bringer oss mirakler, for mangel av et bedre ord. I Tim Cahill's bok "Road Fever" sier han, "Dette vil ikke være mulig uten hjelp av alle de flotte menneskene langs veien." Jeg leste den boka veldig tidlig i dette eventyret, og hver dag som erklæringen ringer til stede mer og mer hverdagslige.

Nedenfor har jeg listet opp noen linker til de artiklene og medier jeg har nevnt ovenfor:

Brook har sendt meg en kopi av filmen når vi først er oppfylt, er det verdt en se. Du kan kjøpe en kopi av den på Brook's site - http://www.amapforsaturday.com/contact.html. Det er også airing på MTV og enkelte andre stasjoner over hele verden, sjekk ut hans nettsted for å se den siste tiden.

Den InterviewPoint Intervju
http://www.theinterviewpoint.com/ITP/Interviews/1E468135-B7D5-4CB0-87B2-47B8E74C8E6C.html

The Guardian Artikkel - http://www.guardianweekly.co.uk/?page=editorial&id=505&catID=8

Intervju i Bergen, Norge - Klikk her

Tim Cahills Book

Vi var nylig omtalt i en engelsk talende avis kalt Sofia Echo i hovedstaden i Sofia i Bulgaria. Link til artikkelen nedenfor.

Klikk her for artikkelen, eller klikk her for å gå til Media skinn side eller klikk her for å gå direkte til Sofia Echo for å lese artikkelen.

Artikkelen er kalt "en lastebil Tale" og ble skrevet av Spasena Baramova.

Når vi først har oppstått vann som ville kunne ikke få lastebiler gjennom i Laos, vi innså at vi kunne ikke vente lenger på at noen heiser på lastebiler. Med veiene så dårlige som de er i noen deler av denne reisen, backtracking så lite som 75km kan ta bedre del av en dag.

Vi visste etter den måten vi hadde slått opp støt gjennom SE-Asia, var det på tide minst få noen erstatning. På vår første kontakt med Toy Tec vi bare ønsket å få noen heiser og nye bakre springs for Tundra, som vi har hatt det sterkt overbelastet med all vekten av vårt utstyr. Doug at Toy Tec foreslått for meg at vi faktisk oppgradere sjokk også.

Etter 1200km av veiene i Mongolia, en annen 1000km av sinnssyke veiene i Kasakhstan og en annen 400km av snø og potholes i Kirgisistan, har det blitt svært tydelig at disse sjokk var ikke en luksus, de var en nødvendighet. Den corrugation av veiene i Mongolia er ikke paralleled i verden, det ristar du til du er på kant av sammenbrudd. "Banet" veiene i Kasakhstan er i Dire behov for reparasjoner og de kaster kurven baller på deg til høyre og venstre med støt og fall som vil starte lastebiler av veien ved blinking av øye. Kirgisistan er potholes gå frem og tilbake fra lite Minier for en hel del av veien mangler til 50 ft

Med de erfaringer vi har hatt de siste ukene, kan vi ikke takke Doug og guttene at Toy Tec nok for gaven som holder på å gi… deres nye sjokk oppsett. Vi ba for heiser, oppgradert og nå har vi coil over sjokk for Sequoia sammen med Legg til-en-leaf springs for Tundra. coil sjokk over har bedre resultater enn Doug's beskrivelser av en bedre ride, og legge til-en-leafs har utrolig forbedret ride og håndtering av Tundra med alle Vekten er vi frakter. Jeg er så imponert over disse sjokk som synes det ville for meg at noen ville kjøre en lastebil med aksjemarkedet sjokk. Så uten videre adjø… toppen ti:

10) Sequoia sjokk allerede var registrert som "ikke bestått" når vi hadde sikkerhet tester gjort i Thailand. Etter at vi plasserer mer enn 5000 miles mer på dem.

9) Vest-Mongolia ikke tror på broer, elv kryssinger er en timebasert forekomst.

Etter noen timer med den nye sjokk, tillit skudd gjennom taket med det nye nivået av kontroll. Confidence går en lang vei når du går tapt i midten av ingensteds, hundrevis av miles fra sivilisasjonen, kjører ut av gass mens termometeret leser negative 18 grader.

7) Mongolians spøk at veiene i vest kan rasle i bolter løs i lastebil, vi var lykkelig kjøring av disse fyrene med løs bolter på siden av veien.

6) Bilstein bare høres kult når du snakker om sjokk.

5) Noen ganger passerer vi gamle russiske varebiler full av reisende. Jeg fnise på innsiden når jeg tenker på deres ubehag.

4) Etter en dag med kjøring i Mongolia jarring din hjerne for timer på slutten, noen ganger du vurdere bare av en klippe å gjøre det hele stopper. Uten sjokk, jeg tror jeg ville ha valgt skrent etter dag 2.

3) Hvis du klarer å ikke miste mental helse og kjør av en klippe deg selv, den ujevne veien vil forsøke å kaste deg av en på egen hånd.

2) Jeg fikk til å være "den guy" på flyplassen billettsystem desk, airport sikkerhet, Air China billettsystem desk, mongolsk skikker og mongolsk flyselskapene bagasjen desk på flyturen tilbake til Mongolia. Det er som sjokk er laget av plutonium eller noe.

1) Jeg har nylig så en annonse i Russland advarsel mødre ikke å riste sine babyer for risiko for hjerneskade. Takk sjokk… nok sagt.