If you're new here, you may want to subscribe to my RSS feed . Pokud jste zde poprvé, můžete se chtějí přihlásit do mé RSS. Thanks for visiting! Děkujeme za návštěvu!

In 1893, the crazy Norwegians living in the north of their country were mostly cut off from the outside world. V roce 1893, je blázen Norové, kteří žijí v severní části své země, byli většinou odříznut od okolního světa. With giant fjords and mountains blocking easy paths to and from the northern coast, inhabitants could hardly receive letters, let alone even consider the idea of leaving. S obří fjordy a hory blokování snadné cesty do a ze severního pobřeží, obyvatelé by těžko mohl dostávat dopisy, natož ještě zvážit myšlenku odchodu. What is now called the Hurtigruten group changed all of that. Co se nyní nazývá Hurtigruten skupina změnila všeho. After the first express voyage spawned regular service after that, citizens in the north could receive letters in 3 days instead of up to 5 months in the winter. Po prvním vyjádřit výpravy zplozený pravidelných linkách po které občané na severu by mohly dostávat dopisy do 3 dnů namísto do 5 měsíců v zimě. The truly remarkable aspect of this achievement was that the initial sailings of these express boats were done with only two official coastal charts and a small smattering of lighthouses in a place that is dark most of the time in winter. Skutečně pozoruhodný aspekt této úspěchem bylo, že původní odjezdů těchto vyjádřit čluny stalo se pouze dvě oficiální pobřežní grafy a malý houf na majácích v místě, které je tmavě většinu času v zimě.

About 4 years ago, this same route was mine during the summer. Asi 4 lety, je tato trasa byla moje během letního období. I spent about a week as a bum on the Hurtigruten reading “Who Needs a Road” Jsem strávil asi týden jako tulák na Hurtigruten čtení "Kdo potřebuje Road" while sitting in the sun at 3am on the top deck of the boat. zatímco sedí na slunci v 3am v horní paluba na lodi. As a poor young traveler, I boarded the boat with no room booked, slept on the couch in the lobby and to my surprise never was forced to purchase a room. Jako chudý mladý cestovatel, já nalodění na loď bez pokoj rezervovaný, usnul na gauči v hale a k mému překvapení nikdy byl nucen koupit si pokoj. With so much time to sit and read as I passed through fjord after fjord, I managed to finish the book in a couple of days and was convinced that I needed to drive around the world. S tolik času, aby si sednout a číst, jak jsem prošel přes fjord po fjordu, já se podařilo dokončit knihu za pár dní a byl přesvědčen, že jsem potřeboval jezdit po celém světě.

Four years later, I am driving around the world. O čtyři roky později, jsem řízení po celém světě. However, this time, instead of being on the Hurtigruten in the midnight sun in the summer, my journey journey was in the winter. Nicméně, v této době, místo aby byl na Hurtigruten v půlnoční slunce v létě, moje cesta byla cesta v zimě. This time, it was even more of an adventure. Tentokrát to bylo ještě více dobrodružství. We had always planned to go up to North Cape, and were not sure the best route to head back south. Museli jsme jít vždy plánována až na Severní mys, a nebyli jisti, že nejlepší cestou k hlavě zpátky na jih. After sending an email to the Hurtigruten to see if they would like to have us film and write about our journey with them, they obliged giving us a free ride and transportation of the trucks. Po zaslání e-mailem na Hurtigruten, abychom zjistili, jestli by si přál, aby se nám film a psát o naší cestě s nimi, jsou povinni poskytnout nám volný jízdní a přeprava kamionů. Not only was this a cool way to travel south, it was a lifesaver on the cost of gas with one gallon reaching over $8. Nejenže bylo to super způsob, jak cestovat na jih, to byl zachránce o náklady na plyn s jedním galon pokrývající více než $ 8. We looked at our options for the different ships that were heading south finding that only certain boats were able to carry the trucks. Hledali jsme v našich možnostech jednotlivých lodí, které byly okruhu jižně zjištění, že pouze některé lodě byly schopny vykonávat vozů. We talked to the marketing guy, Stan, at Hurtigruten and were informed that the updated schedule had the Richard With, their flagship boat, available to take us south the day after our scheduled convoy to the North Cape. Hovořili jsme s obchodními chlap, Stan, v Hurtigruten a byli informováni o tom, že aktualizovaný rozvrh měl Richard S, jejich vlajkových lodí, které jsou k dispozici na nás na jih den po našem plánovaném konvoje na Severní mys. Perfect! Perfektní!

This was in direct conflict to the information that I had found online, but he was the boss. To bylo v přímém rozporu s informacemi, které jsem našel na internetu, ale on byl šéf. The important note about the sailing of this ship was that it would get us into Bergen the day before the next ferry from Bergen to Newcastle in the UK. Důležitou poznámku o plachtění na této lodi bylo, že by si nás do Bergenu den před Další trajekt z Bergenu do Newcastlu ve Velké Británii. Since that ship only sails every three days and my parents were to arrive in London the same day of our arrival in the UK, we had no choice but to make it on this ship. Vzhledem k tomu, že loď pluje pouze jednou za tři dny a moje rodiče byli, aby se dostali do Londýna ve stejný den našeho příjezdu do Spojeného království, museli jsme žádnou jinou možnost, než aby se na této lodi. It was falling together like clockwork. Bylo spadající spolu jako clockwork. Go to North Cape, take a night to get organized, board the Richard With, hang out on the ship for a few days, get into Bergen in time for an interview with the local newspaper and board the next ship…no problem. Přejít na Severní mys, se v noci dostat organizuje, palubě Richard S, povalovat se na loď za pár dní, se dostanou do Bergenu v čas na rozhovor s místním tisku a na další palubě lodi… žádný problém. After we reached North Cape we were all elated. Poté, co jsme dosáhli Severní mys jsme byli všichni rozradostněný. “Let’s go open that champagne!” “Halfway around the world North to South and now we get to ride on a ship!!” "Pojďme otevřít šampaňské!" "Půl cesty kolem světa na sever až k jihu a nyní se dostaneme k jízdě na lodi!"

When we got back to our hotel, the manager allowed me to use the phone. Když jsme se dostali zpět do našeho hotelu, manažer mi umožnilo používání telefonu. I needed to call the reservations desk on the Richard With to confirm some rooms for us the next day. Potřeboval jsem zavolat rezervace stolu na Richard S potvrdit, některé pokoje pro nás příští den. Mark and Bouey went down to the kitchen to open the champagne. Mark Bouey a šel dolů do kuchyně otevřít šampaňské. I called the reservations lady and said, “Hello this is Steven Shoppman with TWBR, I think Stan already contacted you about booking some rooms on the Richard With and I am calling to confirm them.” Volala jsem výhrady paní a řekl: "Dobrý den, je to Steven Shoppman s TWBR, myslím, že Stane již kontaktoval vás o rezervaci v některých pokojích na Richarda a já jsem volat na potvrzení."

“We have already sailed. "My jsme již mířili. Didn’t Stan contact you?” Nenechali Stane kontaktovat? "

“Oh there most be some kind of mistake. "Ale tam se většinou nějakou chybu. This is the Richard With that sails tomorrow from Honningsvad, right?” To je Richard S plachtami, že zítra od Honningsvad, že jo? "

“Yes this is the Richard With, but we sailed this afternoon about 3 hours ago.” "Ano to je Richard S, ale my jsme pluli dnes odpoledne asi 3 hodiny."

“This must be some kind of mistake, we just talked to Stan and booked this.” "To musí být nějaký omyl, jsme hovořili s Stane zaúčtovány a to."

“Stan made a mistake and had the wrong schedule.” "Stane udělal chybu a měl špatné plánu."

My heart dropped. Moje srdce klesla. Things were not going so smooth anymore, and the popping of that champagne bottle seemed to be a little premature. Věci byly nebude tak hladký už, a popping na to láhev šampaňského zdálo být trochu předčasné. I called Stan and he informed me of his mistake with two options to correct it. Volala jsem mu Stan a informoval mě o jeho chybu se dvě možnosti napravit to. Since the trucks would not fit on the ship the next day, we would have to wait two days for the next ship, which would not arrive in Bergen in time to catch our next ferry. Vzhledem k tomu, že kamiony by nebylo vhodné na lodi příští den bychom musí čekat dva dny na další loď, která by neměla dorazit v Bergenu v čase, aby překonala naše další trajekt. Drats! I asked Stan if he thought it would be possible for us to leave right away to catch back up with the Richard With and board it in Tromso, a small city about 8 hours away. Zeptal jsem se Stane-li si myslel, že by bylo možné pro nás odejít hned chytit zálohování s Richardem S palubě a to v Tromso, malém městě asi 8 hodin pryč. He told me it was a longshot, so I said, “Ok, we are packing our bags now, please inform the Richard With that we will be boarding in Tromso.” The three of us hastily packed the trucks in the gale force winds sweeping through the parking lot, gassed up and started the race against the clock to Tromso. Řekl mi, že to byl longshot, tak jsem řekl: "OK, jsme naše balení sáčků nyní, prosím, informovat Richard S tím jsme se na palubu v Tromso." Tři z nás rychle zabalila vozíků v gale platnost winds zametání přes parkoviště, opilý a začal závod proti hodiny do Tromso. Three tunnels, four bridges and two hours later we were back in the plains of northern Norway on our way to the junction to head South to Tromso, still three tunnels, four bridges, and 5 hours away. Tři tunely, čtyři mosty a dvě hodiny později jsme byli zpět v rovinách na severu Norska na naší cestě ke křižovatce na hlavu na jih, až Tromso, ještě tři tunely, čtyři mosty, a 5 hodin pryč. As we approached the junction we saw a line of cars and a full restaurant of people. Jak jsme se přiblížil křižovatce jsme viděli linií automobilů a plnou restauraci lidí. Something did not seem right. Něco nebylo zdá v pořádku.

When driving in the far north, all the roads are covered in a thick sheet of ice. Při řízení v dalekém severu, všechny silnice jsou zahrnuty v hustém listu na led. At first it is a little disconcerting driving at high speeds on the ice, but you get used to the grippiness of the gravel that is embedded in the ice and it actually seems to perform even better than dry pavement. Zpočátku to je trochu zneklidňující jízdu při vysokých rychlostech na led, ale zvyknout si na grippiness na štěrku, který je vložen do ledu a že se skutečně zdá, že plní ještě lepší než suché dlažby. Just before we reached this junction at Skaidi , we were driving in extreme winds with snow falling horizontally, blowing so hard it seemed imminent that the trucks would be blown off the road. Jen před tím, než dosáhl této křižovatce v Skaidi, byli jsme jízdu v extrémních větrů se sněhem spadající vodorovně, vyfukování tak těžké se zdálo, že bezprostřední kamionů by bylo vytýčeného silnici. A dust of snow blew across the road giving it a look as though the road was made of with white fluff. Prachu, sněhu foukal přes ulici, že jí dává nový pohled, jako kdyby silnice byla již s bílým načechrat. Once we arrived and saw the lineup, it could mean only one thing. Jakmile jsme přijeli a viděli, do týmu, to by mohlo znamenat jen jednu věc. The road south was closed due to the same winds we had experienced already. Cesta na jih byla uzavřena kvůli stejné winds jsme již zkušený. To do our diligence we asked the plow drivers if we could take our chances on the road as we were tough adventurers and needed to get to Tromso ASAP. Chcete-li naše diligence jsme se zeptali pluh řidičů, kdybychom mohli přijmout naše šance na silnici, jak jsme byli tvrdý dobrodruzi a potřeba se dostat do Tromso ASAP. A few chuckles later, we were denied. Pár chuckles později, jsme byli odepřen.

After calling the road conditions hotline, talking to more locals and getting out the maps, it was clear that we would never make it to Tromso in time. Po vyvolání stavu vozovky volání, mluvím s místními obyvateli a stále více se na mapy, bylo jasné, že bychom nikdy je do Tromso v čase. I called Stan and worked out that if we went to Hammerfest, Steve Bouey could get on the ship the next day in order to meet the reporters in Bergen. Zavolal jsem a pracovala Stane se, že pokud bychom šli do Hammerfest, Steve Bouey by mohla dostat na loď příští den tak, aby vyhověly reportérů v Bergenu. Markand I would then have to wait for the Trollfjord the day after to take us and the trucks as far down the coast as we could go before disembarking with enough time to carry on the race to catch the Newcastle ferry. Markand bych pak budou muset počkat na Trollfjord den poté, co na nás a nákladní vozy až dolů k pobřeží, jak bychom mohli jít před vystupování s dost času, aby se na závod pro odlov Newcastle trajekt.

Steve Bouey borded his ship as planned, to his dismay, it was the oldest and smallest of the fleet. Steve Bouey borded jeho loď, jak bylo plánováno, na jeho zděšení, to byl nejstarší a nejmenší z loďstva. At that point we had no choice though. V tom okamžiku jsme měli jinou volbu, though. Someone had to get to the reporters in time. Někdo musel dostat na reportéry v čase. The next day Mark and I drove the cars onto the ship and to our surprise boarded the nicest ship in the fleet. Další den jsem Mark a poháněly vozy na loď a na naše nejhezčí překvapení palubu lodi ve flotile. Bouey really got the short end of the stick. Bouey opravdu dostali krátký konec dřevo. Not only were we on the nicest ship in the fleet, we had first class dining and one suite for each one of us. Nejenže jsme byli na nejhezčí lodí ve flotile, jsme měli první třídy jídelní a jeden apartmán pro každého z nás. Bouey REALLY got the short end. Bouey REALLY dostal krátký konec. We then checked out the rest of the ship to find a workout room, hot tubs on the roof, and countless other amenities for our enjoyment. Pak jsme se odhlásila zbytku lodi najít tréninku pokoj, teplé vany na střeše, a mnohé další vybavení pro naše potěšení. Four days went by and we were experiencing hands down the most luxurious part of the expedition so far. Čtyři dny šel a byli jsme zažívá vynese nejvíce luxusní část expedice tak daleko.

With the Northern Lights in the sky above us, we floated south enjoying a little quiet time down the coast. S polární záře na obloze nad námi, jsme se plaval na jih se těší malé klidné době dolů k pobřeží. Mark and I had a chance to meet the captain, get a behind the scenes tour of the ship, and have ample time to research the best place to leave the ship and complete the Norway tour. Alesund was our decision, against the advice of the crew on the ship. Mark a já měl šanci setkat se kapitán, si v zákulisí turné na lodi, a mít dostatek času na výzkum nejlepší místo opustit loď a dokončení cesty, pobyty a zájezdy Norsko. Alesund bylo naše rozhodnutí, proti názoru posádky na lodi. They told us to get off sooner, but we did not want to get stuck again in a storm so we chose the closest port still giving us enough time for the drive. Řekli nám vystoupit dřív, ale my jsme nechtěli, aby narazíte opět v bouři tak jsme zvolili nejbližšího přístavu, stále nám dost času na jednotce. The Newcastle ferry was scheduled to leave Bergen at 11:15 am and we would dock in Alesund at midnight, giving us about 10 hours to take two short ferries and cover 450kms in the middle of the night over two different mountain passes on ice covered roads. V Newcastlu trajektu bylo naplánováno na dovolenou Bergenu v 11:15 hod. a my bychom zajet do Alesund o půlnoci, což nás asi 10 hodin, aby přijala dva krátké trajekty a pokrytí 450kms uprostřed noci po dvou různých horských průsmyků na led na něž se vztahuje silnic . No problem. Žádný problém. The concierge did us the courtesy of getting us the ferry schedules for the short crossings on the way to Bergen. Concierge na to nám zdvořilostí, jak nám na trajekt rozvrhy pro krátké přejezdy na cestě do Bergenu. The first was only 10 minutes from the dock and left at 12:45 am. První byla pouze 10 minut od dok a vlevo ve 12:45 hodin. We raced there and were on our way. My tam závodil a byl na cestě. First ferry down, on to the next mountain pass. První trajekt dolů, na další horské pasu.

The roads at first were mostly dry and it seemed we would have no problems. Silnicích v prvním byly většinou suché a zdálo se, že bychom mít žádné problémy. Then came the first mountain pass, and of course there was a storm so thick that 4-5 inches of snow had freshly fallen on the road before a plow could get there. Pak přišel první horské pasu, a samozřejmě tam byla tak silná bouře, která 4-5 centimetrů sněhu měl čerstvě padlých na silnici před pluh by mohl dosáhnout. It was now about 2 am and we were getting a little tired. Bylo to teď asi 2 hod a byli jsme trochu unavení. Since all of the gas stations we passed were closed we could not get coffee or water so we had no choice other than to eat the single serving Nescafe packets we took from the hotel. Vzhledem k tomu, že všechny z čerpacích stanic jsme prošli, bylo uzavřeno jsme nemohli dostat kávu nebo vodu tak jsme měli na výběr jiné, než jíst jednotného sloužící Nescafe paketů jsme se z hotelu. We searched the back of the truck and the only liquid we could find was a jar of cherries, so down the hatch went the coffee granules followed by a shot each of cherry syrup to wash it down. Prohledali jsme zadní části auta a jediným kapalné bychom mohli najít byl jar na třešně, tak si šel poklop kávy granule, po níž následuje výstřel každého z třešňového sirupu, umýt se to.

The trucks were still good on gas so we raced on. Kamionů byly stále dobré na plyn tak jsme na závodil. Another couple of hours went by and the gauges were nearing empty. Dalších pár hodin šel a měřidel se blíží prázdný. At 4 am in small towns in Norway the gas stations are not open, but we had one hope. Na 4 hod. v malých městech v Norsko stanic se zemním plynem nejsou otevřeny, ale měl naději. With a local credit card we could use the strange old pay at the pump system and be on our way. S místní kreditní karty můžeme použít podivné staré platit u pumpy systému a je na cestě. We started to flag cars down driving by the gas station to see if they would take our cash and put the gas on their card. Začali jsme vlajky vozů se řidičského o čerpací stanici, abychom zjistili, jestli by se naše hotovosti a dal plyn na své karty. Most would speed by or were unwilling to help. Nejvíce by se rychlost nebo byli ochotni pomoci. Finally a trucker sleeping in the parking lot woke up and was willing to try to help us, but his card did not work at this gas station. Konečně spící řidič nákladního auta na parkovišti se probral a byl ochoten pokusit se nám pomoci, ale jeho karta nefungovala v této čerpací stanici. It was such a strange thing that a technologically advanced country like Norway would not have a way to get gas at night and not have the credit card systems linked up. Bylo to takové zvláštní, že technologicky vyspělé zemi jako je Norsko, by neměl být způsob, jak dostat plyn v noci a nemáte kreditní kartu systémy propojeny. Was a credit card problem really going to be what stopped us? Byla kreditní karta problém opravdu bude, co se zastavil u nás? At 6:30 am we had no choice but to roll the dice and hope that we made it to the next bigger town without running out of gas. V 6:30 hod. jsme žádnou jinou možnost, než obnovit kostky a doufají, že jsme to do dalšího většího města, ale nespustí z plynu. “Okay we will coast in nuetral and the trucker told me that most of the way is downhill,” said Mark. "Dobře budeme pobřeží v nuetral a trucker mi řekl, že většina toho, jak je z kopce," řekl Marek.

Fifteen minutes later we were in the gas station, and now were able to buy real coffee to try to rinse some of the granules out of our mouth from the last two rounds of Nescafe. Patnáct minut později jsme byli na čerpací stanici, a nyní byli schopni koupit opravdové kávy pokusit se opláchnout některé z granulí z našich úst z posledních dvou kol na Nescafe. We filled up and carried on to the next short ferry leaving at 7:50 that runs only once an hour and watched it sail at 7:53. My zaplnila a pokračoval až do příštího krátký trajekt docházky v 7:50, který běží pouze jednou za hodinu a pozoroval, že se plaví v 7:53. It was math time. Bylo math čas. With a little over 100kms to go and a 20 minute ferry ride that will not start for one hour with an average speed of 60kms per hour including another mountain pass that will slow progress by at least 20%, is it possible for TWBR to make it to the hotel for the interview and still make it to the ferry terminal in time to board the ship to Newcastle at 11:15? S trochou nad 100kms jít a 20 minut jízdy trajektem, že nezačne po dobu jedné hodiny při průměrné rychlosti 60kms za hodinu včetně jiného horského pasu, který bude pomalý pokrok alespoň o 20%, je to možné, aby se z něj TWBR do hotelu za rozhovor a stále je na terminálu trajektu v době nastoupit na loď do Newcastlu v 11:15? No problem. Žádný problém. This time we did not believe it as much as before. Tentokrát jsme nevěřili, že tak, jako dříve.

On the ferry, winds were whipping across the deck so fast that I was not sure we would even be able to dock on the other side. Na trajektu, větry byly bičování přes palubu tak rychle, že jsem nebyl jistý, že bychom se dokonce mohli zajet na druhé straně. We made it across, raced out of the ferry terminal and pushed on through the 8 tunnels, one mountain pass, thunderstorm, gale force winds, and some of the most beautiful scenery at sunrise we had seen since the beginning of the expedition. Udělali jsme to celé, závodil z trajektu terminálu a tlačí na přes 8 tunely, jeden horský pak, bouřky, vichřice síly větrů, a některé z nejkrásnějších scenérií na východ slunce jsme viděli od začátku expedice. This time however, the sheet of ice on the road did not have that nice grippy gravel all over it and we were sliding all over the place. Tentokrát však, plachty na led na silnici neměl to pěkný grippy štěrku celé to a byli jsme posuvné po celé místo. Ten o’clock passed and we were nearing Bergen where we encountered city traffic. Deset hodin a prošli jsme se blíží Bergen, kde jsme se setkaly městské dopravy. “Come on, come on!!” I said to myself. "Pojď, pojď!" Řekl jsem já. We were almost there. Byli jsme skoro tam. Traffic is not going to be the thing that stops us from getting on this boat. Dopravní nebude je věc, která nás od zastávky dostání na této lodi. 10:30 am passed, we were in the city, but could not find the hotel that Bouey and the reporters were at with our limited maps of the city. 10:30 hod. prošli, jsme byli ve městě, ale nemohla najít hotel, který Bouey a reportéři byli na naše omezené mapy města. 10:45 passed, we stopped by a supermarket for directions. 10:45 prošli, jsme se zastavili v supermarketu na směrech. Mark came running back outside and we raced to the hotel, parked illegally and grabbed Bouey, the reporter and the photographer shoved everyone in the trucks and raced through traffic while still getting interviewed on the way. Mark přišel běží zpátky ven a my závodil do hotelu, zaparkovaných nelegálně a uchopil Bouey se reportér a fotograf strčený všichni na nákladní auta a závodil v provozu v době, kdy stále dostává rozhovoru o cestě. The photographer was snapping off shots of us breaking countless traffic rules racing to the docks. Fotograf byl snapping mimo záběry z nás bezpočet porušení dopravních předpisů dostihy do doků. We pulled into the parking lot and ran up to the ticket counter, with photograhper and reporter by our side snapping shots the whole way. Jsme se táhnou do parkoviště a trvalo až do letenku čítač, s photograhper a reportér naší straně snapping záběry celou cestu. “My name is Steven Shoppman and this is our confirmation number for the ship that is supposed to leave…right now!!!” I said to the lady on the other side of the counter with bloodshot eyes and no sleep for the last two days. "Jmenuji se Steven Shoppman a to je naše číslo potvrzení o lodi, která je měla opustit… teď!" Řekl jsem paní na druhé straně přepážky s krví oči a ne spát za poslední dva dny .

“We have been waiting for you, hurry up and go through customs and get on the boat!” she replied. "My jsme čekali na vás, pospěšte si a projít celní a dostat se na loď!" Ona odpověděla.

I was nearly in tears from the exhaustion and excitement of knowing that someone somewhere was looking out for us on this one. Byl jsem téměř v slzách z vyčerpání a vzrušení na vědomí, že někdo někde hledal pro nás v tuhle. I have no idea how we pulled it all off. Nemám ponětí, jak jsme se táhnou, to všechno pryč. We somehow raced through the mountains and fjords while facing nearly every element you can imagine over the course of ten hours, with no crashes. Jsme nějakým způsobem závodil přes hory a fjordy, zatímco čelí téměř každý prvek, můžete si v průběhu deseti hodin, aniž by se hroutit. We officially boarded the boat at 11:16 am and it sailed as we were parking the cars and high fiving the attendants for making it just in time. Máme oficiálně palubu lodi v 11:16 hod. a to, jak jsme se plavili parkování automobilů a vysoké fiving účastníkům za což ji právě včas. On the two day ferry to England we made friends with some locals from Bergen and told them our story. Na dva dny trajektem do Anglie jsme přátelé s některými místními obyvateli z Bergenu a řekl jim náš příběh. They went home the next day to see our story on the cover of the Bergen newspaper. Šli domů následující den, v čem se příběh o pokrytí z Bergenu noviny.

Stupid bearded adventurers Mom’s who are happy TWBR made it to London in one piece and on time = Everybody happy. Stupid vousatý dobrodruzi máma je kteří jsou šťastní TWBR to na Londýn z jednoho kusu a na čas = všichni šťastní.

Bouey talks to the ferry guys about the expedition. Bouey rozhovory na trajekt kluci o expedici.

Click here to see the Bergen Article Zde si můžete prohlédnout Bergen článek

Click here for the Flickr Gallery Klikněte zde pro Flickr galerie

Click here for the TWBR gallery Klikněte zde pro TWBR galerie

Just when we think we are getting caught up again, we realize that it has been a while since we have updated everyone on what we have been up to. Stačí, když si myslíme, že jsme stále zachycen opět jsme vědomi, že to byl jen chvíli, protože jsme aktualizována každý o tom, co jsme byli až do výše. The whirlwind through Europe continues. Vichřice v Evropě pokračuje. After an all out race to make the Newcastle ferry from Bergen, Norway (the ferry actually waited for us and literally pulled away from the dock as we were getting out of the trucks) we had a few days to catch our breath as we crossed the North Sea. Po všech mimo závod, aby Newcastle trajektem z Bergen, Norsko (na trajekt skutečně čekali na nás a doslova táhnou pryč z doku, jak jsme se dostat ven z vozů) jsme měli pár dní, aby překonala naše dech jak jsme přešli Severní moře. However, the North Sea ferry crossing proved to be extremely rough and the weather tossed the mammoth Queen of Scandinavia around like a bathtub toy. Nicméně, v Severním moři, přejezd trajektem se ukázala být velmi drsné a počasí odhozený MAMUTŮ Queen of Scandinavia asi jako vana hračka. Crashing glasses and dinnerware coupled with vomiting passengers made for an interesting ride and what should have taken a little more than 24 hours was stretched out to more than 30 as a result of the foul weather. Shazovat brýle a stolní nádobí spolu s zvracení cestující se na zajímavou jízdu a co by měl brát o něco více než 24 hodin byla natažena na více než 30 důsledku toho, že špatném počasí.

Once the Dutch deckhands found out what we were doing, they did not mind the wait Poté, co nizozemské deckhands zjistili, co jsme dělali, ale to nevadí čekání

Upon our arrival in Newcastle, we quickly made our way down to London in order to pick up Shoppman’s parents who were going to be joining us for the next 10 days. Po našem příjezdu do Newcastlu, jsme rychle se naše cesta do Londýna, aby se zvednout Shoppman rodiče kteří byli bude spojující nás za dalších 10 dnů. London was a cool place and we spent a few days taking in the sights while taking down some pints of local ale. Londýn byl super místo a my jsme strávili několik dní, přičemž ve památky přičemž je třeba vzít nějaké pinty na místní pivo. After completing an interview with the highly circulated and prestigious Guardian, we were able to meet up with our friend Chris. Po ukončení rozhovoru s vysoce prestižní a rozeslán Guardian, byli jsme schopni splnit až se náš přítel Chris. Chris is a UK native but was living in Denver during the preparation phases of the expedition and we got to be pretty good friends, in part because his sister Kate was the Community Relations coordinator for the Denver Center for International Studies. Chris je ve Spojeném království, ale byl rodák žijící v Denveru při přípravě fáze expedice a máme to být docela dobří přátelé, zčásti proto, že jeho sestra Kate byla Společenství vztahy koordinátora pro Denver Centra pro mezinárodní studia. Our time in London was brief and we soon found ourselves making our way south to Portsmouth to catch yet another ferry, this time across the English Channel to France. Náš čas v Londýně byl stručný a my brzy zjistí, aby nás naše cesta na jih až k Portsmouth, aby překonala další trajekt, tentokrát napříč kanálem La Manche do Francie. We did detour via Stonehenge and contrary to what an unnamed guidebook referred to as an anticlimactic experience actually found it to be well worth our time. Dokázali jsme objížďka přes Stonehenge a v rozporu s tím, co se nepojmenovaný průvodce označovaném jako anticlimactic zkušenosti skutečně zjištěno, že je dobře stojí za naší doby.

Steve, Judy and Tom outside the gates to Hyde Park Steve, Judy a Tom mimo brány do Hyde Park

Stonehenge baby, yeah! Stonehenge baby, yeah!

France proved to be another whirlwind as Shoppman and I spend the majority of our time “Africanizing” the Tundra. Francie se ukázala být dalším vichru jako Shoppman a já tráví většinu našeho času "afrikanizující dále jen" tundře. We thought the process of beefing up the Tundra would take only a day yet it ended up taking the better part of four. Mysleli jsme, že proces Posílení tundře by trvat jen den, ale nakonec vzhledem k lepšímu část čtyři. The entire process would have taken even longer if the new coil over suspension and leaf springs had not been confiscated by TSA “officials” in the States. Celý proces by potřebovala i déle, pokud to nové svitku nad pozastavení a listových pružin nebylo zabaveno TSA "úředníků" ve Státech. Thanks to that little problem, we are now trying to find a garage that can help us in Barcelona, setting up another hectic couple of days in a few weeks. Díky, že malý problém, jsme se nyní snaží najít garáže, které nám mohou pomoci v Barceloně, o zřízení další hektický pár dní, za pár týdnů. Part of the TWBR team which now included Shoppman’s mom Judy and stepfather Tom and Craig the Kiwi, took in the Parisian sights while the others occupied their time setting things up down the road and getting dirty with some amazingly helpful and knowledgeable French mechanics in the Paris suburb of …. Část z TWBR tým, který nyní zahrnuty Shoppman jeho máma Judy a nevlastní otec Tom a Craig na Kiwi, se v pařížské památky, ostatní obsazené jejich časové nastavení věcí, až se silnice a dostat se špinavé některé překvapivě užitečné a znalý francouzsky mechanika v Pařížská předměstí…. famous for being the birth and final resting place of Vincent Van Gogh. známý jako narození a místo posledního odpočinku Vincent Van Gogh. Between the gouda and grease we did squeeze in a magazine shoot for a French Toyota magazine and met up with another crazy overlander, Marc Mellet, who was introduced to us by our buddy Chinzo back in Mongolia… it is indeed a small world. Mezi Gouda a mastnoty jsme se mačkat v časopise střílet po francouzsky Toyota časopisu a setkal se s jiným blázen overlander, Marc Mellet, kteří k nám byl zaveden do našeho kámoše Chinzo zpět v Mongolsku… to je opravdu malý svět.

Alan from FOXY getting to work on the Thundra Alan od Foxy začíná pracovat na Thundra

Blocking traffic at the L’ Arc de Triumph Blokování provozu na L 'Arc de Triumph

With the Thundra ready to rock, we off-roaded up some steps to get a great shot of the Eiffel tower at sunset just before the cops came S Thundra připraveni na skálu, jsme mimo-roaded některé kroky, abyste získali velký záběr z Eiffelova věž při západu slunce těsně před policajti přišli

Before we knew it, Judy and Tom had come and gone and we found ourselves back in Germany. Dříve, než ji známe, Judy a Tom přišel a odešel a my jsme zjistili, zpátky v Německu. Nearly two years ago, I did an Ironmam triathlon in the small Bavarian town of Hilpoltstein and met some amazing people. Téměř před dvěma lety, jsem o Ironmam triatlonu v malé bavorské město Hilpoltstein a splněny některé úžasné lidi. At the time, TWBR was in its fledgling stages and I told my new German friends that if everything panned out, I would be back in Hilpoltstein on our expedition in a year or so. V době, TWBR byl ve své mládě etapy a já jsem řekl, moje nové německé přátele, že pokud vše setřený ven, bych být zpět v Hilpoltstein na naše expedice v roce. Well, 30,000 miles later, we crested the Solarberg, the toughest part of the bike leg of the triathlon and Diana and Luggi were there to greet us and show the TWBR crew three days of unprecedented hospitality… Bavarian style. No, 30000 mil později Kakadu na Solarberg, nejnáročnější část kole nohu na triatlon a Diana a Luggi tam byli na nás pozdravit a ukázat TWBR posádky tří dnů po nevídané pohostinnosti… Bavorský stylu. Alas, our time in Hilpoltstein came to an end far too quickly and it was time to say goodbye. Bohužel, náš čas v Hilpoltstein přišel ke svému konci až příliš rychle a je čas se rozloučit. While holding back tears, I once again left Diana, Luggi, Felix, Ana and my ever-growing family in Hilpoltstein. Zatímco zadržovat slzy, já ještě jednou doleva Diana, Luggi, Felix, Ana a mé někdy-rostoucí rodiny v Hilpoltstein. At the same time, I was reassured that this small town seven kilometers off the A9 will forever hold a special place in my heart and it was certainly not the last time I would see my friends here in Bavarian Germany. Zároveň jsem byl ujištěn, že toto městečko sedm kilometrů od A9 navždy bude mít zvláštní místo v mém srdci a bylo to určitě ne poslední době bych vidět moji přátelé tady v bavorské Německo.

Luggi, Diana and Felix… amazing people, awesome friends Luggi, Diana a Felix… úžasné lidi, úžasné přátele

Group photo with the Hilpoltstein Volunteer Fire Department Skupina fotografii s Hilpoltstein dobrovolnické Hasiči

So in an extremely brief fashion, that basically brings you up to date with us here in Grindelwald, nestled in the heart of the Swiss Alps enjoying some skiing, ice climbing and other activities courtesy of the Swiss Board of Tourism. Takže v extrémně krátkém móda, že vás v podstatě až do dnešního dne se nám zde v Grindelwald, uhnízděný v srdci švýcarských Alpách se těší některé lyžování, ledové lezení a další činnosti na zdvořilostní Švýcarské rady pro cestovní ruch. TWBR will be calling Switzerland home for the next four days or so and then we head southwest through Italy and revisit France before entering Portugal and Spain via Andorra where we hope to finish our final Africa preparations in a timely manner so we can enter Morocco on schedule in few weeks! TWBR bude volat Švýcarsko domů na příští čtyři dny nebo tak, a potom pojedeme na jihozápad přes Itálii a ve Francii znovu před vstupem Portugalska a Španělska přes Andorru, kde doufáme, že naše úprava v konečném znění Afrika přípravky a včas, abychom mohli vstoupit Maroko v rozvrhu v několika týdnů!